继上月《国际电子商情》报导“汽车芯片最先缺货，以800万像素车载CIS芯片‌最为紧缺”以后，到3月下旬，更多汽车/工业芯片最新趋向暴光。

IDC最新陈诉显示，车用和工业用范畴半导体则有望于本年下半年(H2)触底。

另据Gartner库存数据、企业财报和政策文件可以看好博体育到2025年的新趋向：一方面，汽车芯片市场 2025年将出现显著分解；另外一方面，工业芯片市场 将在2025年暖和复苏。

汽车及工业芯片将迎复苏拐点

IDC最新陈诉显示，2025年全世界半导体市场年增15.9％，该数据虽较去年20％发展率略有放缓，但仍总体将维持康健成长，此中车用和工业用范畴半导体则有望于本年下半年(H2)触底。

此外，IDC的陈诉中还有预估：全世界半导体市场可望于2028年到达1兆美元；AI的经济影响也将续扩展，估计到2030年将占全世界GDP的3.5％。IDC集团副总司理MarioMorales指出，AI基础举措措施、PC及智能手机的更新换代周期，以和存储需求，成为鞭策半导体财产发展的三年夜焦点因素。

实在，另外一家阐发机构TechInsights本年早前也猜测称，2025年通讯、工业及车用等范畴的库存水位有望降低，下半年需求可望复苏，估计包括功率半导体，IC等广泛意义的半导体市场总体估计将出现低个位数的增加。

从2023年，汽车/工业芯片需求最先放缓，2024年正式进入库存多余阶段，一直到2025年Q1各渠道仍于去库。按照各阐发机构的猜测，汽车/工业芯片将迎来触底的节点可能会于本年下半年。

按照Gartner库存数据、企业财报和政策文件，估计2025年汽车芯片及工业芯片市场将迎来如下成长趋向

一方面，汽车芯片市场 2025年将出现显著分解，如MCU、PMIC等通用型芯片，因产能多余和传统燃油车需求疲软，库存压力连续至2025年二季度末，估计三季度初趋近汗青平均程度；功率器件中，碳化硅（SiC）供需缺口因产能扩张收窄，仅高端IGBT维持布局性欠缺，市场复苏节拍分解 功率器件在二季度反弹，通用芯片延迟至三季度。 另外一方面，工业芯片市场 2025年暖和复苏，焦点动力来自中国 新基建 投资和泰西制造业回流。只管2024年库存仍高在汗青程度，但跟着库存消化于二季度完成、政策驱动需求三季度回升，工业芯片市场将在下半年实现库存优化，降息对于需求的提振则需至年末闪现。

不外，值患上留意的是，截至2025年Q1，汽车芯片年夜厂仍于面对事迹下行的压力。

按照英飞凌2025财年第一季度（2024年10月1日至12月31日）的财报显示，该公司的汽车部分收入为19.19亿欧元，比拟上一季度下滑11%，重要缘故原由是客户去库存和产能使用率不足致使降落；

2024年Q4，安森美汽车营收为10.3亿美元，同比下滑8%，该公司估计，2025年Q1汽车芯片营收还有将环比下滑25%摆布； NXP2024年Q4财报显示，汽车芯片营业营收17.90亿美元，同比下滑6%，环比削减2%，同时，工业与物联网芯片营收5.16亿美元，同比年夜幅下滑22%，环比削减8%。NXP还有指出，2024年以来，除了中国之外的其他市场，电动汽车需求的降落按捺了芯片需求的增加； 按照意法半导体2024年整年财报，假如按终端市场划分来看，工业市场收入同比降落约41%，汽车市场降落约20%。该公司CEOJean-MarcChery暗示，2024年Q4定单出货比仍于1如下倘佯，工业范畴复苏延迟、库存调解，以和汽车范畴增加放缓的环境让公司事迹连续承压，这些问题于欧洲地域尤为凸起。

然而，这起难过的产能多余危机，最早可以追溯到几年前的全世界 缺芯 潮。

上一轮 缺芯 已经重塑汽车供给链

以汽车芯片为例，2021至2022年，汽车行业履历了前所未有的年夜 缺芯 。其时被报导的缘故原由重要是，新冠疫情发作早期(2020年)，汽车制造商调降预期，减少半导体定单。但于2020年下半年，汽车市场的回暖要早在预期，车企规划从头恢复活产，但因芯片产能欠缺而受限。

这使患上，汽车行业迎来了全世界性的汽车 缺芯 危机，团体堕入了 停产潮 。仅于2021年Q1，公共、疾驰、福特、西雅图、通用、斯巴鲁、蔚来、丰田、奥迪、本田等中外车企都因 缺芯 而纷纷减产/停产(详见表1)。

表1：2021年Q1全世界汽车停产规划

于其时，严峻缺货的芯片是运用于ESP（车身电子不变体系）及ECU（电子节制单位）体系中的MCU。2022年4月，据央视新闻报导，于现货市场，ST出产的STL9369(ESP的焦点芯片)的价格，从本来的20元一度暴涨到2,800元（不含税），其价格同比涨幅跨越了百倍。

ESP可晋升车辆的安全性及操控性，它包括防锁死刹车体系（ABS）及驱动防滑体系（ASR）于内，由转向、车轮、侧滑、横向加快等传感器和节制单位构成。全世界重要ESP供给商有博世、采埃孚、年夜陆、奥托立夫、日立、日信、万都、爱信等。于以上这些供给商中，万都重要为韩系汽车供货、日立/日信/爱信重要为日系汽车供货，采埃孚重要为美系汽车供货，海内车企的ESP及ECU的重要供给商是博世及年夜陆集团。

固然，于中国也有本土ESP供给商，但与国际供给商比拟，前者于全世界的市占率其实不高。好比， 伯特利提供WCBS集成式线节制动体系，该体系交融了TCS（牵引力节制体系）、ESC(电子不变节制体系)、ABS(刹车防抱死体系)和EPB(电子驻车制动体系)四年夜焦点功效。 拿森电子是长城汽车的定点供给商，提供ESP体系 。

于汽车芯片供货不足的环境下，一些车企为了少减产、停产，推出了一些阉割了部门功效的车型，这些车型也算是非凡时代配景下的产品。好比，2021年，宝马曾经取缔了多款车型的中心信息显示屏的触摸屏功效，雪佛兰的多款新车砍去高清收音机功效，特斯拉Model3及ModelY电动汽车取缔前排搭客座椅的腰部支撑等。

晶圆厂的各产线产能都满载运行，甚至还有增长了8英寸晶圆产线，一度动员了二手8英寸半导体装备的发卖量。但其时全世界年夜部门芯片都紧缺，从计划扩产到现实达产，时期需要数年的时间。无奈远水解不了近渴，其时，还有有媒体报导，有些企业高管们甚至直接跑去芯片制造商门口蹲点。

也是于此次的汽车缺芯潮中，车企意想到芯片对于汽车的主要性，最先器重起芯片供给商，从而动员了汽车供给链的厘革。于此配景下， 国产芯片企业与车企的深度协同研发 成为新趋向，例如地平线、黑芝麻智能等本土厂商加快与主机厂绑定，鞭策车规级芯片自立化进程。同时， 供给链从传统垂直分工向技能交融的开放生态转型 ，智能驾驶与电动化需求驱动芯片、算法、整车的一体化整合，重塑行业竞争格式。

信赖于此基础上，汽车芯片行业将越发看重供给链的多元化及不变性，以应答市场颠簸及不确定性。国产芯片企业有望于技能立异及政策撑持下，进一步晋升市场份额及技能实力，鞭策汽车芯片财产的自立可控成长。

综合来看，2025年汽车芯片及工业芯片市场都将于盘曲中前行，慢慢迈向新的均衡。对于在企业而言，这既是挑战，也是机缘。可以或许精准掌握市场节拍，提早结构，优化库存治理与产物布局的企业，有望于竞争中脱颖而出，实现更年夜的成长。

然而，市场复苏历程中仍存于诸多不确定性，如全世界经济颠簸、商业政策变化以和技能迭代加快等，这些因素均可能对于芯片市场孕育发生新的影响，需要企业连结高度的敏锐性及矫捷性，以应答可能呈现的各类环境。

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